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其他資訊
台灣知名繪本藝術家─周瑞萍Rae，二○一一年獲邀以新作品《馬櫻丹之歌》參加第五十四屆威尼斯雙年展平行展 Future Pass，曾於二○○六年榮獲義大利波隆納插畫入選的肯定。此次為了一圓到歐洲取經的夢想，身為藝術創作者、插畫家、媽媽，以及作家、設計師、教師等多重身分的她，究竟如何安排這趟一方面得忍受想念孩子之苦，一方面還要努力吸取藝術養分的歐洲之行？在看似愉快悠閒的歐洲步道上，她如何承受內心的煎熬，將思念化成創作的動力……？
一趟集結藝術、親情、思念、勇氣的美妙旅程；作者百分百真情代表作。
作者簡介
周瑞萍 Rae Chou
1974年出生│www.loverae.com│栗子頭娃娃(Anini)的創造者，是一位跨領域的當代藝術家。
曾獲義大利波隆納國際插畫獎、上海藝博會推介青年藝術家、誠品好讀年度最佳圖文書作者、台北市立美術館、朱銘美術館繪本作家。歷年來於台灣及義大利、香港、上海、北京等地舉辦了多次個展及聯展。著有《去誰家買空氣》、《夏天來的時候我會想妳》、《看見建築的聲音》、《鄉間的風》等圖文書。
Rae早期的作品以插畫性質為多，2004年以油性粉蠟筆為媒材，創作關於童年記憶的系列作品時，一個頂著栗子髮型的小女孩Anini於是誕生，日後更成為她最具代表性的角色。2006年出版了以該角色延伸的圖文書《去誰家買空氣》，是台灣第一本以美柔汀銅版畫為創作媒材的書，也是Rae的第一本圖文書，一推出即廣獲好評，該創作不但獲得了波隆納插畫入選的肯定，同年更被《講義雜誌》選為「年度最佳插畫家」。
2007年懷了身孕的Rae，在東家畫廊老闆的鼓勵及支持下，毅然辭去了動畫公司的職務；遺憾自己沒去念美術系的Rae，決定重拾畫筆專注於藝術創作，想一圓從小即立志當藝術家的夢。2008年Rae更以設計師的身分跟先生阿信成立了自己的工作室，創立了LoveRae的文創品牌，同時號召多位跨領域的藝術家加入團隊，致力於生活美學的推廣。在2012年，她也開始創作立體作品，一推出就獲得巨大回響，許多藏家爭相收藏……
Rae就像她畫筆下的化身角色「Anini」一樣，總是自信十足、溫暖又充滿力量；帶著一點淘氣、富有童趣，勇敢的做自己給這個世界。
- 作者： 周瑞萍(Rae)/圖文 新功能介紹
- 出版社：大塊文化 新功能介紹
- 出版日期：2013/01/25
- 語言：繁體中文
其他新聞
▲為閃避觸殺，越來越多球員採頭部滑壘。（圖／達志影像／美聯社） 記者路皓惟／綜合報導 過去本壘攻防戰因衝撞造成不少球員受傷，大聯盟也實施禁止本壘衝撞規則，儘管大聯盟以球員安全著想，但洋基總教練吉拉迪（Joe Girardi）卻認為，禁止衝撞規則反而造成跑者受傷機率增加。 洋基頭號潛力托雷斯（Gleyber Torres）原本即將登上大聯盟，準備接管三壘先發，但日前3A比賽在衝本壘時，因頭部撲壘造成左手韌帶撕裂，需要進行手肘韌帶置換手術，今年賽季直接報銷。 「有時候會覺得球員似乎忘記了怎麼滑壘了。」吉拉迪表示，「如今跑者回本壘變得更有創意了，因為捕手不再完全擋在本壘上，也使我重新思考大聯盟禁止衝撞規則。比起過往，現在有越來越多跑者以頭部滑壘，這讓他們處在受傷風險之中。」 大聯盟在2014年修訂本壘禁止衝撞規則，跑向本壘得分的跑者，不可改變行徑方向與捕手(或其他守備球員)進行衝撞；接著2016年又提出滑壘新規則，禁止跑者為破壞雙殺，而惡意朝守備員撞擊。 「跑者看到壘包未被覆蓋的邊角，心裏開始想著可以利用身體躲過觸殺搶下分數。」吉拉迪說，「但每次我看到球員用頭部撲壘，我心裡特別緊張，很擔心他們的手或者肩膀會因此受傷。」 儘管如此，吉拉迪不認為球員能夠在短時間改變滑壘型態，「唯有辦法是大聯盟禁止球員採用頭部滑壘，否則球員在搶分當下是不會想這麼多的。」 ▲日前小熊瑞佐把教士捕手黑吉斯撞到翻過去，本壘衝撞引發爭議。（圖／達志影像／美聯社） ►接收更多精彩賽事，歡迎加入《ETNEWs好棒棒》粉絲團 ★圖片為版權照片，由達志影像供《ETNEWS東森新聞雲》專用，任何網站、報刊、電視台未經達志影像許可，不得部分或全部轉載！
▲新加坡交通 。（圖／達志影像／美聯社） 國際中心／綜合報導 新加坡鑒於土地有限，很難再進一步擴大公路，所以長期控管著汽車數量，減少用車數量。新加坡路交局23日更宣布，2018年2月開始汽車和摩托車每年的增長率要從現在的0.25％減至為零，有報銷的的車輛才能有新的車牌配額。 據《聯合早報》報導，路交局發出的公告指出，從明年2月起，中小型汽車（A組）、大型及豪華車（B組）和摩托車（D組）將不能繼續增長，而且會根據報銷率來填補替代需求，貨車和巴士組（C組）現有0.25％的常年增長率維持不變，直至2021年第一季。陸交局解釋，此舉是為了讓商家和企業有更多時間提高物流運作效率，減少所需的商用車數量。 新加坡政府自2009年起就逐步削減車輛年增長率，車輛每年最多可增長3％，2009年起減半至1.5％，2012年8月起再減至1％，2013年2月至2015年1月減至0.5％，2015年2月至2018年1月則定為0.25％。 陸交局指出，目前已有12％土地用於建造公路，鑑於土地有限及不同需求之間的競爭，很難進一步擴大公路。陸交局表示，會繼續改善公共交通系統，過去6年，地鐵部分增長30％，共增建41個新地鐵站；總值11億元的改善巴士服務計劃和巴士發包經營模式，也開闢了新路線及提高巴士客容量和服務素質。 新加坡私人購車必須先競標取得數量有限的擁車證，一張擁車證的價格就已經相當於一輛普通進口轎車的價格，而且擁車證的有效期只有10年。此外，新加坡也是全球第一個採用電子道路收費系統的國家，進入市中心的道路上架設自動電子收費系統，在尖峰時段進入市中心的車輛將自動付費。 由於購買私家車的成本太高，再加上完善、方便的公共運輸網絡，使得大多數新加坡人選擇不購買汽車，這也有效地解決了其他都市普遍存在的交通堵塞問題。 ▼新柔長堤連接馬來西亞的新山市與新加坡的兀蘭城鎮。 ★圖片為版權照片，由達志影像供《ETNEWS新聞雲》專用，任何網站、報刊、電視台未經達志影像許可，不得部分或全部轉載！
▲新加坡交通 。（圖／達志影像／美聯社） 國際中心／綜合報導 新加坡鑒於土地有限，很難再進一步擴大公路，所以長期控管著汽車數量，減少用車數量。新加坡路交局23日更宣布，2018年2月開始汽車和摩托車每年的增長率要從現在的0.25％減至為零，有報銷的的車輛才能有新的車牌配額。 據《聯合早報》報導，路交局發出的公告指出，從明年2月起，中小型汽車（A組）、大型及豪華車（B組）和摩托車（D組）將不能繼續增長，而且會根據報銷率來填補替代需求，貨車和巴士組（C組）現有0.25％的常年增長率維持不變，直至2021年第一季。陸交局解釋，此舉是為了讓商家和企業有更多時間提高物流運作效率，減少所需的商用車數量。 新加坡政府自2009年起就逐步削減車輛年增長率，車輛每年最多可增長3％，2009年起減半至1.5％，2012年8月起再減至1％，2013年2月至2015年1月減至0.5％，2015年2月至2018年1月則定為0.25％。 陸交局指出，目前已有12％土地用於建造公路，鑑於土地有限及不同需求之間的競爭，很難進一步擴大公路。陸交局表示，會繼續改善公共交通系統，過去6年，地鐵部分增長30％，共增建41個新地鐵站；總值11億元的改善巴士服務計劃和巴士發包經營模式，也開闢了新路線及提高巴士客容量和服務素質。 新加坡私人購車必須先競標取得數量有限的擁車證，一張擁車證的價格就已經相當於一輛普通進口轎車的價格，而且擁車證的有效期只有10年。此外，新加坡也是全球第一個採用電子道路收費系統的國家，進入市中心的道路上架設自動電子收費系統，在尖峰時段進入市中心的車輛將自動付費。 由於購買私家車的成本太高，再加上完善、方便的公共運輸網絡，使得大多數新加坡人選擇不購買汽車，這也有效地解決了其他都市普遍存在的交通堵塞問題。 ▼新柔長堤連接馬來西亞的新山市與新加坡的兀蘭城鎮。 ★圖片為版權照片，由達志影像供《ETNEWS新聞雲》專用，任何網站、報刊、電視台未經達志影像許可，不得部分或全部轉載！
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